0【第一商用車網 原創(chuàng)】
最近一段時間，全球汽車行業(yè)的目光，都聚焦在正在進行中的上海車展。
無論是對媒體還是觀眾來說，車展上最關注的主角首先是車，比如本屆車展的頂流——百萬元級別的高端新能源汽車比亞迪仰望系列。在商用車領域，原本以為重卡品牌的集體缺席會讓人感覺興致缺缺，但就在車展開幕的前兩天，福田汽車和中國重汽兩大商用車大佬先后在上海完成了重磅戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，而與兩位大佬簽署合作協(xié)議的是同一個伙伴——采埃孚。
最近一段時間大動作不斷的采埃孚，在本界上海車展上大秀肌肉的同時，向業(yè)界傳遞出怎樣的信號呢？
三分之二高層齊聚上海，最新電驅動技術同步引入中國
4月18日，上海車展開幕，采埃孚集團高調“參展”。與采埃孚領先技術共同“赴展”的還有采埃孚集團六位董事會成員中的四位，包括采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein），采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)，采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡，采埃孚集團董事會成員、商用車解決方案事業(yè)部和工業(yè)技術事業(yè)部負責人彼得·萊爾博士（Dr. Peter Laier）。這是采埃孚集團管理層參加上海車展陣容最強大的一次，采埃孚對中國市場的重視程度可見一斑。
采埃孚集團董事會成員、商用車解決方案事業(yè)部和工業(yè)技術事業(yè)部負責人彼得·萊爾博士
本次車展上，采埃孚集團展示了以數(shù)字化和軟件為核心，在自動出行、智能出行、安全出行以及電動出行方面的尖端產品、技術和解決方案。針對中國商用車行業(yè)，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部在本次車展上展示了其在安全、可持續(xù)發(fā)展和數(shù)字交通運輸方面的最新產品和技術。
車展首日，采埃孚便與福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方的合資公司采埃孚福田自動變速箱（嘉興）有限公司將引入采埃孚最新的商用車電動化解決方案，并進行本地化生產和組裝。隨著合作協(xié)議的正式簽署，采埃孚與福田的合資公司將正式引入包括AX電驅動橋系列和CX中央電驅動系統(tǒng)在內的產品進行本土化生產和組裝，以支持中國商用車制造商電動化轉型的戰(zhàn)略需求。
無獨有偶，采埃孚與中國重汽這一次的合作，同樣聚焦在電驅動領域。4月19日，中國重汽集團與采埃孚集團在上海簽署新一輪戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來雙方將全面拓展在電驅動、智能駕駛等新領域的深度鏈合創(chuàng)新。無論是與福田還是與重汽，包括4月20日采埃孚與中國高效能智能駕駛計算方案提供商地平線簽署深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，無一不顯示出采埃孚正在進一步強化在中國的本土化戰(zhàn)略。
“無論在乘用車還是商用車領域，中國市場對采埃孚都是至關重要的，這一點不會變。采埃孚擁有獨特的協(xié)同優(yōu)勢，我們可以將乘用車領域一些先進的和成熟的技術，在針對中國商用車做適應性開發(fā)后，運用到商用車領域?！北说谩とR爾表示。據(jù)介紹，即將在采埃孚福田合資公司生產的CX中央電驅動系統(tǒng)，就搭載了多項借鑒采埃孚在乘用車領域的專長并針對中國市場進行適配性調整的高端技術，包括發(fā)夾電機、創(chuàng)新的冷卻系統(tǒng)以及碳化硅逆變器等。
2022年“完美風暴”，未來將有更豐富的產品在本土生產
實際上，在中國市場的本土化或者說國產化，是采埃孚長期堅持在做的一項系統(tǒng)工程。即便是過去幾年受疫情影響以及受中國商用車市場下行影響，這項工作也沒有停止。
“如果要用一句話來描述去年采埃孚在中國市場的表現(xiàn)，我覺得用‘完美風暴’來形容最為恰當。去年中國商用車市場下降超過40%，但我們在豐富的產品線、極具韌性的本土團隊的支撐下，以兩位數(shù)跑贏市場。”彼得·萊爾用了這樣一個詞，來形容去年采埃孚商用車在中國市場的表現(xiàn)。
“目前商用車行業(yè)正在往自動駕駛、電動化方向轉型。因此，盡管整個市場在下行，但我們獲得的新業(yè)務數(shù)量比往常年份還多出30%左右。同時，去年采埃孚在中國的很多國產化項目的進度沒有任何延緩?！北说谩とR爾進一步說道，“其實去年整個歐洲的供應鏈也很緊張，但我們充分利用需求，加速在中國的國產化進程，轉‘危’為‘機’，收獲了不錯的業(yè)績。”
彼得·萊爾所說的采埃孚商用車“很多國產化項目”涉及的領域非常廣泛，包括變速箱、緩速器、ABS、EBS、電磁閥、新一代盤式制動器等。除了正在進行中的項目，以及剛剛宣布即將在采埃孚福田本土化生產的新型AX電驅動橋系列和CX中央電驅動系統(tǒng)外，采埃孚商用車未來還有一大波將引入中國的產品和技術。
“在未來的兩到三年里，采埃孚將會把更豐富的產品和技術帶到中國，包括下一代模塊化制動系統(tǒng)、EPS、新一代重型和中型AMT變速箱、一體化AMT控制器等。需要強調的是，所有這些新產品和技術，不光是引入到中國，關鍵是要實現(xiàn)本土化生產?！北说谩とR爾表示。他這樣說當然不是在“畫餅”，以AMT變速箱為例，更節(jié)能、可靠、便捷的采埃孚傳勝第二代就計劃于2024年全球同步引入中國市場。而就在本次車展上，采埃孚在中國首發(fā)推出了由中國團隊參與研發(fā)的、完全符合中國最新安全法規(guī)要求（即行人保護）的自動緊急制動系統(tǒng)OnGuardMAX。在此基礎上，采埃孚在今年的車展上展出了具備更強算力和更高探測精度雷達的新一代商用車高級輔助駕駛系統(tǒng)。
按照彼得·萊爾的說法，目前商用車行業(yè)正處于轉型期，電動化趨勢備受關注，再加上與福田、重汽的新一輪合作都與電驅動有關，因此，采埃孚商用車在新能源領域的態(tài)度，同樣備受關注。
多條新能源路線并行，為客戶提供全面的解決方案
在世界范圍內，電動化在商用車的新能源轉型中占據(jù)了重要位置，但實際上，商用車的新能源轉型并不是單純的電動化這么簡單，燃料電池、氫內燃機等其他技術路線也有其存在的空間?！霸谛履茉捶矫?，我們認為還是要多條技術路線并行?！北说谩とR爾對新能源汽車的多條技術路線持開放態(tài)度。
“從全球來看，純電、燃料電池、氫內燃機等技術都在被使用，只是不同區(qū)域的側重各有不同。純電技術在中國發(fā)展得非?？?，而歐洲現(xiàn)在正在討論一些新的排放法規(guī)，可能會給前面提到的技術帶來更多機會?！北说谩とR爾表示，上述所有的新能源技術路線，采埃孚都做好了相應的準備。
“采埃孚的電驅動系統(tǒng)、逆變器等，既可用于純電動車也可以用于燃料電池車。我們的AMT變速箱的適配性也非常好，無論是純電動車型還是其他新能源車型，都可以做相應的匹配。”彼得·萊爾對第一商用車網描述道。實際上，采埃孚也必須如此，其“為客戶提供全面的解決方案”的承諾才不是一句空話。
“接下來10年發(fā)生的變化或許會超過過去100年發(fā)生的變化。對商用車行業(yè)而言，這既是機會也是挑戰(zhàn)。但我可以自信地說，采埃孚有最豐富的產品及技術，擁有最全面的產品組合，我們要做的就是如何把采埃孚的技術轉化為產品的使用價值，助力主機廠和用戶實現(xiàn)轉型升級。”訪談的最后，彼得·萊爾如此展望道。
